盾构司机张华芬主动作为的千米隧道追梦人密封件

盾构司机张华芬：主动作为的千米隧道追梦人

盾构司机张华芬：主动作为的千米隧道追梦人 　　“每个人都有自己的梦想，而我的梦在千米隧道中，就在扼制国家油气管道穿江过河的攻坚点。”这是管道四公司盾构司机张华芬常说的一句话，也是他的人生信条。

张华芬2011年硕士研究生毕业后，进入管道四公司，从一名普通的技术员做起，到如今在江河底部驾驭几千万的盾构机，他经历了西二线广南支干线北江盾构、广东管网二期南坦海盾构工程的洗礼，在内径3.08米的千米盾构隧道内，他每天都要呆上12个小时以上，与项目团队立足实际，推动技术改革，实施盾构机“本土化”改造，环环相扣的千米隧道见证了他的成长，也见证了他一步一步实现梦想的历程。

刚参加工作不久的张华芬，第一个参与的就是西气东输二线广南支干线北江盾构工程。面对珠三角地区复杂恶劣的地质环境，盾构机要先后完成泥质砂岩、砂层、卵石层和粘土层穿越，软硬交替出现的地质让设备明显“水土不服”。为了让机器适应新的地质环境，张华芬与其他技术骨干，结合施工特点，对盾构机进行了创造性“本土化”改造。有一次在管片拼装过程中，拼装盒出现故障，无法启动微调动作，张华芬对照设备图纸，从油管、阀组、油缸挨个排查，在狭小的空间内，他蜷着身子一次次爬进爬出，直到恢复正常作业。

盾构机进入卵石地层后，需要带2.5公斤压力进舱检查刀具，张华芬第一个报了名。他说：“作为一名盾构司机，必须及时了解实际地质情况，才能设置合理的掘进参数，保证盾构机安全掘进。”经过进舱检查，他带领施工、技术队伍，在注浆、掘进、地面控制、施工管理方面做足功课、精益求精。最终，他们建立了循环、启动刀盘、切换至泥水加压平衡模式等一整套熟悉的操作流程，助推西二线北江盾构工程先后攻克了泥岩层糊堵刀盘、卵石地层塌方、砂层进洞贯通等难题，十余次穿越性状迥异的地层交界面，并继西二线钱塘江盾构后再次成功运用“水下贯通法”，在“珠三角”地区树立了公司盾构品牌。

设备维修期间，张华芬充分利用有限元模拟技术对盾构机各部件进行力学性能分析、优化，积极请教公司盾构专家，凭着对工作的执着和钻劲，利用三个月时间完成了盾构机复合式破碎模式改造、主机吊耳改造、门吊改造工作。在广东管网二期南坦海盾构工程实际运用后，不仅提高了工程效率、缩短了工期，而且创造了小型泥水平衡式盾构机在复合地质下月最高掘进362.4米，平均日掘进7.8米的好成绩，仅用134天就实现了全长1009.6米盾构隧道的主体贯通。

在施工实践不断取得突破的同时，张华芬和他的团队开始总结提炼日渐成熟的技术和工艺，倡导实施“全指标属地管理”，构建岗位职责管理矩阵，让岗位职责覆盖项目所有工作，做到职责无交叉、无盲点、无重叠，保证每项工作都有人分管、有人负责、有人参与、有人协助、有人检查，责任落实到人。他们将属地管理的内容、范围拓展到岗位的全部工作，不论什么岗位，在“管工作必须管安全”的基础上，要对岗位工作涉及的安全、质量、设备、物资、成本和效率等管理指标全部赋有属地责任，真正做到“我的岗位我负责”。

工作之余，张华芬喜欢与同事聊天，了解大家的想法，提供一些自己的见解，增进同事间的感情。下班后，他主动帮助其他员工安装电脑系统、维修手机、指导他们学习办公软件操作等，做到与企业共成长。

张华芬，用青春与汗水成就了一个个品质工程、一项项口碑荣誉。他所在的团队也被评为管道局金牌机组、管道建设项目经理部HSE管理先进单位等荣誉称号，他本人也先后荣获公司先进工作者、优秀科技工作者，管道局优秀共产党员。但是，他的梦并未因为获得各种荣誉、各种成绩而停止，这位千米隧道追梦人，依然在盾构一线为梦想而奔跑。

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